油液監(jiān)測(cè)包括理化分析、污染分析、磨損分析。理化分析可以判斷油品變質(zhì)情況，評(píng)估油品使用壽命和設(shè)備潤(rùn)滑狀態(tài)。磨損分析有鐵譜分析和光譜分析。鐵譜分析側(cè)重于對(duì)出現(xiàn)故障設(shè)備進(jìn)行故障識(shí)別；光譜分析可以對(duì)設(shè)備的磨損趨勢(shì)進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)；兩者結(jié)合可以綜合評(píng)估設(shè)備潤(rùn)滑磨損狀態(tài)。污染分析能定量檢測(cè)油液中污染顆粒數(shù)量和等級(jí)。

 

對(duì)于盾構(gòu)機(jī)設(shè)備來(lái)說(shuō)，油液分析的主要項(xiàng)目包括：運(yùn)動(dòng)粘度、鐵譜、水分、污染度和光譜分析等，檢測(cè)對(duì)象主要為盾構(gòu)機(jī)的液壓油、主驅(qū)動(dòng)減速機(jī)齒輪油、主軸承齒輪油、螺旋輸送機(jī)減速箱齒輪油、拼裝機(jī)減速機(jī)齒輪油、皮帶機(jī)減速機(jī)齒輪油等。根據(jù)在用油使用指標(biāo)及盾構(gòu)機(jī)的運(yùn)行工況制定了盾構(gòu)機(jī)在用油樣的檢測(cè)項(xiàng)目，如表1所示。

 

 

通過(guò)盾構(gòu)油液狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)主驅(qū)動(dòng)密封損壞、主驅(qū)動(dòng)減速機(jī)密封損壞、液壓油水分含量和清潔度超標(biāo)、使用錯(cuò)誤牌號(hào)的潤(rùn)滑油、潤(rùn)滑油老化、軸承與齒輪異常磨損等各類問(wèn)題每年約 150 余次，每年節(jié)約資金 500 余萬(wàn)元。

 

根據(jù)油液檢測(cè)報(bào)告，公司設(shè)備管理部門及時(shí)制定相應(yīng)措施并下發(fā)到項(xiàng)目部，項(xiàng)目部根據(jù)措施及時(shí)對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了維修處理，有效的避免了設(shè)備的進(jìn)一步損壞。同時(shí)油液檢測(cè)報(bào)告對(duì)設(shè)備整體狀態(tài)進(jìn)行了科學(xué)評(píng)估，便于公司在設(shè)備轉(zhuǎn)場(chǎng)、改造及再制造時(shí)根據(jù)狀態(tài)進(jìn)行維修，避免了過(guò)維修或者欠維修等情況的出現(xiàn)。

 

盾構(gòu)機(jī)油液監(jiān)測(cè)的示范應(yīng)用，改變了傳統(tǒng)的掘進(jìn)裝備粗放式管理模式，為掘進(jìn)裝備的健康與維修管理提供了先進(jìn)的手段、為掘進(jìn)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)提供了決策依據(jù)，有效的確保了掘進(jìn)設(shè)備持久健康運(yùn)行、降低了盾構(gòu)機(jī)施工成本、縮短了盾構(gòu)施工工期、提高了盾構(gòu)施工的安全性。

 

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對(duì)于基建狂魔來(lái)說(shuō)，盾構(gòu)機(jī)是一種極其重要的工程設(shè)備，并且也曾經(jīng)歷過(guò)從無(wú)到有的歷程，那么中國(guó)盾構(gòu)機(jī)究竟有多強(qiáng)？

 

 

對(duì)于基建狂魔來(lái)說(shuō)，盾構(gòu)機(jī)是一種極其重要的工程設(shè)備，并且也曾經(jīng)歷過(guò)從無(wú)到有的歷程，那么中國(guó)盾構(gòu)機(jī)究竟有多強(qiáng)？具備在喜馬拉雅山打洞的能力，全世界都不敢相信，中方的強(qiáng)大實(shí)力讓老外徹底折服，曾經(jīng)花7億買二手盾構(gòu)機(jī)，如今壟斷西方市場(chǎng)近9成，中國(guó)盾構(gòu)機(jī)為啥如此強(qiáng)大？巨大需求促使中國(guó)集中力量進(jìn)行研發(fā)，最終帶來(lái)了全球范圍內(nèi)頂尖的盾構(gòu)機(jī)技術(shù)，盾構(gòu)機(jī)是一種使用盾構(gòu)法的隧道掘進(jìn)機(jī)，可以在絕境的同時(shí)構(gòu)建隧道的支撐性管片。

 

 

中國(guó)第1次在工程建設(shè)當(dāng)中投入盾構(gòu)機(jī)，是1997年的西康鐵路工程，為了在預(yù)計(jì)的時(shí)間內(nèi)完成線路的修建工作，就必須使用速度遠(yuǎn)超人工手段的盾構(gòu)機(jī)，然而當(dāng)時(shí)的中國(guó)卻因?yàn)榧夹g(shù)手段無(wú)法自行制造這種設(shè)備，因此只能向西方采購(gòu)，然而德國(guó)的盾構(gòu)強(qiáng)國(guó)卻并不愿意向中方出售最為先進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)，只愿意出售兩臺(tái)相對(duì)落后的二手設(shè)備，并且要價(jià)達(dá)到7億美元，堪稱獅子大開口，而真正令中國(guó)人感到難以忍受的，除了價(jià)格之外，還有德國(guó)對(duì)中國(guó)人的嚴(yán)防死守，當(dāng)時(shí)的這兩臺(tái)設(shè)備及時(shí)在建造過(guò)程當(dāng)中發(fā)生了故障，德國(guó)工程師在檢修過(guò)程中也禁止中國(guó)人靠近，甚至還拉起了警戒線，目的就是要阻止中國(guó)獲得任何相關(guān)技術(shù)。

 

這次經(jīng)歷讓國(guó)家清楚地認(rèn)識(shí)到依靠西方國(guó)家來(lái)獲得盾構(gòu)機(jī)技術(shù)是完全不現(xiàn)實(shí)的，不管是德國(guó)還是日本，都只想讓中國(guó)成為一個(gè)純粹的買家，不愿讓中國(guó)掌控相關(guān)技術(shù)，因此從2002年開始，中方正式開始了相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，對(duì)于科研人員來(lái)說(shuō)，這一次的研發(fā)是真正意義上的從0開始，一方面盾構(gòu)機(jī)數(shù)以萬(wàn)計(jì)，另一方面國(guó)內(nèi)甚至沒(méi)有相關(guān)的初始圖紙。

 

然而中國(guó)畢竟是一個(gè)擁有完善工業(yè)體系的大國(guó)，因此在十幾名科研人員廢寢忘食進(jìn)行兩年的研發(fā)和設(shè)計(jì)之后，國(guó)產(chǎn)第1臺(tái)盾構(gòu)機(jī)先行者號(hào)就正式問(wèn)世，這也是國(guó)內(nèi)第1臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的地鐵盾構(gòu)機(jī)，有了基礎(chǔ)之后，接下來(lái)的路就好走不少，因此在此之后的兩年時(shí)間內(nèi)，中國(guó)又一次研發(fā)出了先行者2號(hào)盾構(gòu)機(jī)。

 

國(guó)內(nèi)的盾構(gòu)機(jī)真正迎來(lái)發(fā)展浪潮要到2009年之后，當(dāng)時(shí)的中國(guó)進(jìn)行大量地鐵線路的修建，在城市地下進(jìn)行隧道的挖掘，一方面要保證安全，另一方面還要保證速度，只有盾構(gòu)機(jī)能夠滿足這一要求，因此國(guó)家在這一領(lǐng)域產(chǎn)生了巨大的需求，這又極大地推動(dòng)了相關(guān)企業(yè)在盾構(gòu)機(jī)領(lǐng)域進(jìn)行的技術(shù)研發(fā)和更新迭代。

 

如今的中國(guó)盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)占據(jù)了全球市場(chǎng)的2/3，縱觀國(guó)內(nèi)這一領(lǐng)域的發(fā)展歷程，不難看出，西方越是要對(duì)中國(guó)進(jìn)行技術(shù)上的封鎖，中方就越是能夠集中全國(guó)力量，研發(fā)出技術(shù)實(shí)力不輸給任何西方國(guó)家的產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)科研人員未來(lái)必然能夠在其他領(lǐng)域同樣實(shí)現(xiàn)。